In 1966 liepen de laatste bussen met rechtse besturing op hun laatste benen. Een volgend zomerseizoen zat er niet meer in. Cupido vond huren geen goede oplossing en zocht opnieuw hulp bij Maarse & Kroon in Aalsmeer.

Daar waren twee grote series nieuwe bussen in dienst gekomen, waardoor diverse oudere typen konden worden afgevoerd. Cupido kocht zes Holland Coaches: de voormalige Maarse & Kroon 147, 148, 149, 150, 152 en 153. Op Terschelling kregen zij de parknummers 25 tot en met 30.

De bussen werden na aankomst direct omgeschilderd en één voor één in dienst gesteld. De oudere wagens konden vervolgens worden afgevoerd. In 1968 werd nog een zevende Holland Coach aangeschaft, de voormalige Maarse & Kroon 157, die bij Cupido nummer 31 kreeg.

In 1969 werd het steeds moeilijker om de busdienst draaiende te houden. De technische staat van het wagenpark gaf veel zorgen en ook financieel was het bedrijf nauwelijks nog levensvatbaar. De overheidsbijdrage dekte de tekorten onvoldoende.

Voor de zomer van 1969 kocht Cupido de GADO 6201, een overcomplete proefwagen. Daarnaast werd van de LABO wagen 24 gehuurd. Deze bussen werden gebruikt als versterking tijdens de bootdiensten.

Na het overlijden van Jelle Cupido in 1968 zagen de erfgenamen geen toekomst meer in voortzetting van het busbedrijf. De busdienst werd daarom verkocht en per 1 oktober 1969 overgenomen door de NOF uit Dokkum.

De NOF begon met Leyland-Werkspoor 4671 en nam de Cupido-bussen 25, 27, 30 en 31 over. Deze reden verder als NOF 808 tot en met 811. Henk Cupido werd chef van de dagelijkse busdienst, waardoor de invloed van de familie Cupido nog lange tijd voelbaar bleef.

De firma Cupido bleef voortbestaan als garagebedrijf. Ook bij het ambulancevervoer op het eiland bleef de familie nauw betrokken.

met vriendelijke groeten,
Wim Vink